Коли мова заходить про ремонт або збирання двигуна, одна з найвідповідальніших операцій — затягування корінних і шатунних вкладишів. Ці елементи забезпечують правильне обертання колінчастого вала, зменшують тертя та продовжують ресурс двигуна. Але навіть невелика похибка у моменті затягування може призвести до серйозних наслідків — від підвищеного зносу до заклинювання мотора. У цій статті розберемося, що таке вкладиші, як правильно затягувати болти, який момент затягування допустимий і що буде, якщо порушити технологію.
🔩 Що таке корінні та шатунні вкладиші?
Вкладиші — це тонкі металеві півкільця, які встановлюються між поверхнею колінчастого вала та його опорами (корінними і шатунними шийками).
Вони виконують роль підшипників ковзання, тобто зменшують тертя при обертанні вала, розподіляють навантаження і забезпечують змащення робочої поверхні.
🔹 Корінні вкладиші — утримують сам колінчастий вал у блоці циліндрів.
🔹 Шатунні вкладиші — розташовані в нижній частині шатуна і забезпечують рух поршня відносно колінвала.
⚙️ Навіщо потрібен точний момент затягування?
Коли ви затягуєте кришки корінних або шатунних вкладишів, ви фактично стискаєте корпусні деталі, задаючи робочий зазор між валом і вкладишем.
Цей зазор — критично важливий!
-
Якщо затягнути занадто сильно, зазор зменшиться → мастило не потраплятиме всередину → підшипник “прихопить”.
-
Якщо затягнути занадто слабо, з’явиться люфт → деталі битимуть по поверхні → знос, шум, і врешті — заклинювання двигуна.
Саме тому завод-виробник чітко визначає момент затягування — у ньютон-метрах (Н·м), який потрібно витримати з високою точністю.
🔧 Приблизні значення моменту затягування
Різні двигуни мають свої норми, але для більшості автомобілів середнього класу орієнтовні значення такі:
| Елемент | Момент затягування | Примітка |
|---|---|---|
| Корінні вкладиші | 60–100 Н·м | залежить від типу двигуна і матеріалу болтів |
| Шатунні вкладиші | 40–70 Н·м | іноді вимагають додаткового довороту на 90° |
| Кришка корінного підшипника | 70–110 Н·м | послідовне затягування від центру до країв |
| Кришка шатуна | 45–65 Н·м | часто з доворотом 45–90° |
⚠️ У деяких сучасних двигунах застосовуються болти розтягування (TTY) — вони тягнуться під час затягування і більше не використовуються повторно.
🧰 Як правильно затягувати корінні вкладиші
-
Очистити усі поверхні від бруду та залишків мастила.
-
Перевірити чистоту отворів під болти.
-
Укласти вкладиші у постелі блоку циліндрів і на кришках.
-
Змастити робочу поверхню моторною оливою або спеціальною збірною пастою.
-
Встановити колінвал у блок.
-
Почергово прикрутити кришки у правильній послідовності — від центру до країв.
-
Затягувати болти у декілька етапів:
-
перший — від руки (5–10 Н·м);
-
другий — половина номіналу (близько 50%);
-
фінальний — до повного моменту (з динамометричним ключем).
-
Після затягування колінвал повинен обертатися легко, без заїдань.
🔩 Як затягувати шатунні вкладиші
-
Переконатися, що вкладиші правильно орієнтовані (замки в пазах).
-
Змастити робочу поверхню оливою.
-
Встановити шатун на шийку колінвала.
-
Прикрутити кришку шатуна і затягнути болти у два етапи:
-
попереднє затягування (близько 30 Н·м);
-
потім основне затягування (з динамометричним ключем) — 45–70 Н·м, залежно від двигуна.
-
-
У разі використання TTY болтів — дотягнути на вказаний кут (зазвичай 90°).
Після складання двигуна оберт колінвала має бути плавним — без опору.
📏 Як перевірити зазор між валом і вкладишем
Професіонали використовують пластичний вимірювальний дріт Plastigage.
Його кладуть між валом і вкладишем, затягують кришку до робочого моменту, потім розкручують і міряють товщину сплющеного дроту — це і є реальний зазор.
Нормальний зазор зазвичай становить 0,025–0,05 мм, але потрібно звіряти з мануалом саме вашого двигуна.
⚠️ Типові помилки при затягуванні вкладишів
-
Відсутність динамометричного ключа.
«На око» затягувати не можна — навіть невелике відхилення може знищити вкладиші за кілька хвилин роботи. -
Змішування кришок.
Кожна кришка має свою позицію, тому важливо не переплутати їх місцями. -
Повторне використання розтяжних болтів.
Вони можуть зірвати різьбу або розтягнутися, що призведе до люфту. -
Бруд у різьбі.
Часто стає причиною неправильного моменту затягування — мастило або пил змінюють силу тертя. -
Відсутність мастила на вкладишах.
Це найшвидший шлях до “прихвату” і задиру валу.
🔍 Ознаки неправильної затяжки
Після збирання двигуна можуть з’явитися такі симптоми:
-
стукіт у нижній частині двигуна;
-
падіння тиску оливи;
-
металічний дзвін при запуску;
-
підвищений шум або вібрація.
У такому випадку потрібно негайно зупинити двигун і перевірити правильність складання.
🛠️ Поради від СТО «ТутСервіс»
🔹 Використовуйте тільки динамометричний ключ — ніяких “на око”.
🔹 Завжди перевіряйте рекомендовані значення моменту затягування у сервісній документації саме вашого автомобіля.
🔹 Змащуйте різьбу та посадкові поверхні болтів оливою перед затягуванням.
🔹 При капремонті обов’язково заміни болти шатунів і корінних кришок.
🔹 Якщо сумніваєшся — краще довір ремонт досвідченим мотористам.
⚙️ Висновок
Момент затягування корінних і шатунних вкладишів — це не просто технічний параметр, а життєво важлива умова надійності двигуна.
Занадто сильне або слабке затягування може знищити мотор навіть після кількох хвилин роботи.
Тому будь-які операції зі збирання колінчастого механізму мають виконуватись виключно з точним інструментом і за рекомендаціями виробника.
У СТО “ТутСервіс” ми виконуємо збирання двигунів з ювелірною точністю — від вимірювання зазорів до перевірки моментів затягування кожного болта.
Довір свій двигун професіоналам — і він прослужить довго, потужно та без жодного стороннього стуку! 🚗💨
