Датчик коленчатого вала, также известный как ДПКВ, играет немаловажную роль в обеспечении правильной синхронизации подачи топлива форсунками и работы системы зажигания в инжекторных двигателях. Он также называется датчиком синхронизации. Если датчик выходит из строя, зажигание может происходить с опозданием или слишком рано, что приводит к сбоям в работе двигателя. Поэтому, если замечаете тройку из выхлопной системы, перебои в работе силового агрегата или другие проблемы, связанные с неисправным датчиком коленчатого вала, его необходимо немедленно проверить. Следует помнить, что неисправность этого датчика может привести к неполному сгоранию топлива, что негативно влияет как на двигатель, так и на окружающую среду. Рассмотрим основные признаки неисправности этого узла, чтобы своевременно провести диагностику.

Описание признаков неисправности ГПКВ

Чтобы определить необходимость проверки датчика коленчатого вала, важно знать признаки его неисправности:

  1. Снижение мощности двигателя: Топливо не сгорает полностью из-за проблем с синхронизацией форсунок и системы зажигания.
  2. Плавающие обороты двигателя: Из-за неправильной синхронизации в каждом цикле сгорает разное количество топлива, что вызывает нестабильность оборотов.
  3. Рывки при движении: Неправильная работа двигателя с детонацией приводит к рывкам во время движения автомобиля.
  4. Проблемы с запуском двигателя: Мотор может не заводиться из-за нарушения синхронизации.

Если вы заметили эти признаки, нужно проверить датчик коленчатого вала. При его неисправности проще будет заменить датчик, чем ремонтировать двигатель в будущем.

Способы проверки ГПКВ

Существует несколько способов проверки датчика коленчатого вала, которые можно выполнить без помощи мастеров автосервиса.

  1. Проверка омметром: Простой, но менее точный способ Для диагностики используют мультиметр в режиме омметра для измерения сопротивления обмотки внутри датчика. Рабочее сопротивление обмотки должно составлять около 550-750 Ом, но точное значение обнаруживается в техническом мануале автомобиля.
  2. Проверка индуктивности: Более точный способ диагностики. Мультиметры с функцией измерения индуктивности и другие устройства позволяют измерить индуктивность датчика. Рабочее значение должно быть в пределах 200–400 мГн. Отклонение от диапазона указывает на неисправность датчика.
  3. Проверка проводов мегаомметром: Используется для диагностики сопротивления изоляции проводов и обмотки катушки. Минимальное сопротивление должно быть не менее 0,5 МОм.
  4. Проверка мультиметром: Для определения напряжения на контактах датчика при работающем двигателе. Напряжение на исправном датчике должно быть около 1 вольта.
  5. Проверка осциллографом: Этот метод используют профессионалы для максимально точной диагностики датчика. Осциллограф позволяет проверить датчик, не снимая его с автомобиля.

Если вам не удалось самостоятельно определить неисправность, обратитесь в автосервисы компании tutservice. Там выполнят диагностику и, при необходимости, заменят датчик.

5/5 - (4 голоса)

Похожие записи